Môle du viaduc : Différence entre versions
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− | Pour amenuiser un peu plus les difficultés d'accès aux futurs ateliers, deux môles furent établis entre 1842 et 1850 : le premier à l'angle Sud-est du plateau, à l'aplomb de Pontaniou, le second à l'extrémité Nord du plateau des Capucins, dominant Bordenave. La responsabilité des chantiers fut également confiée à la Direction des Travaux Hydrauliques. Ces deux constructions étaient destinées à supporter les grues nécessaires à l'acheminement des charges lourdes au sommet du plateau. | + | Pour amenuiser un peu plus les difficultés d'accès aux futurs ateliers, deux môles furent établis entre 1842 et 1850 : le premier à l'angle Sud-est du plateau, à l'aplomb de [[Prison de Pontaniou|Pontaniou]], le second à l'extrémité Nord du plateau des Capucins, dominant Bordenave. La responsabilité des chantiers fut également confiée à la Direction des Travaux Hydrauliques. Ces deux constructions étaient destinées à supporter les grues nécessaires à l'acheminement des charges lourdes au sommet du plateau. |
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Exécuté tout en pierres de taille sur les plans de l'ingénieur Menu du Mesnil, il est encore actuellement relié au Plateau par une arche en plein cintre de 30,60 m d'ouverture. Il fut fondé à une grande profondeur au-dessus des plus basses mers (cinq mètres soixante-quinze). | Exécuté tout en pierres de taille sur les plans de l'ingénieur Menu du Mesnil, il est encore actuellement relié au Plateau par une arche en plein cintre de 30,60 m d'ouverture. Il fut fondé à une grande profondeur au-dessus des plus basses mers (cinq mètres soixante-quinze). | ||
− | Sur le plan de Brest de 1855 apparaissent les mentions d'un « Viaduc » qui serait surmonté d'une grue mais les représentations les plus anciennes de cette partie des Capucins nous montrent ce môle surmonté de bigues comparables à celles de la Tour à mâter se situant à proximité du château. Ce caractère pourrait confirmer que le môle fut également destiné au matage des bâtiments dès l'origine. | + | Sur le plan de [[is_city::Brest]] de 1855 apparaissent les mentions d'un « Viaduc » qui serait surmonté d'une grue mais les représentations les plus anciennes de cette partie des Capucins nous montrent ce môle surmonté de bigues comparables à celles de la Tour à mâter se situant à proximité du château. Ce caractère pourrait confirmer que le môle fut également destiné au matage des bâtiments dès l'origine. |
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Peut-être était-ce d'ailleurs le système de bigues qui était dénommé « Grue » à cette époque car jusqu'en 1857, nous n'avons pas retrouvé mention de ce type d'équipements sur le viaduc. | Peut-être était-ce d'ailleurs le système de bigues qui était dénommé « Grue » à cette époque car jusqu'en 1857, nous n'avons pas retrouvé mention de ce type d'équipements sur le viaduc. | ||
− | A partir de ce moment, des éléments archivistiques nous montrent que les fabricants d'apparaux tentaient de placer leur production auprès de l'arsenal brestois. Ce fut par exemple le cas de la société Voruz de Nantes qui avait équipé l' | + | A partir de ce moment, des éléments archivistiques nous montrent que les fabricants d'apparaux tentaient de placer leur production auprès de l'arsenal brestois. Ce fut par exemple le cas de la société Voruz de Nantes qui avait équipé l'Établissement Impérial d'Indret en 1856, en grues vapeur et en plaques tournantes destinées au réseau ferré. Un courrier retrouvé au Service Historique de la Marine à Brest le confirme: |
− | « Je puis vous adresser, aujourd'hui, les dessins cotés des grues roulantes et des plaques tournantes que j'ai confectionnées et livrées à l' | + | « Je puis vous adresser, aujourd'hui, les dessins cotés des grues roulantes et des plaques tournantes que j'ai confectionnées et livrées à l'Établissement Impérial d'Indret à la fin de décembre 1856, au nombre de 4 grues et 12 plaques [...]. |
− | Je possède deux modèles de grues, l'un de la force de 5 tonnes, l'autre de la force de 7 tonnes 5. Ces appareils, destinés à la manutention d'énormes pièces, soit sur les chemins de fer, soit aussi avec un avantage marqué, dans les Grands Ateliers de Construction pour desservir les grosses machines-outils, offrent une stabilité parfaite, soit à vide, soit en charge. Le mécanisme et le contrepoids sont emprisonnés dans une caisse [... ?...] et par ce fait, les hommes qui font la | + | Je possède deux modèles de grues, l'un de la force de 5 tonnes, l'autre de la force de 7 tonnes 5. Ces appareils, destinés à la manutention d'énormes pièces, soit sur les chemins de fer, soit aussi avec un avantage marqué, dans les Grands Ateliers de Construction pour desservir les grosses machines-outils, offrent une stabilité parfaite, soit à vide, soit en charge. Le mécanisme et le contrepoids sont emprisonnés dans une caisse [... ?...] et par ce fait, les hommes qui font la manœuvre sur une plateforme qui sert de base à la grue, sont à l'abri de tous dangers. Un chapelet de galets, mobile, permet l'évolution facile de la grue. |
− | L'appareil peut être tiré sur un chemin de fer au moyen de chevaux ou de | + | L'appareil peut être tiré sur un chemin de fer au moyen de chevaux ou de bœufs et pour parcourir les petites distances, un mécanisme de translation mu à bras, au moyen d'une manivelle, est placé à une des extrémités de la plateforme, cette disposition n'est pas indifférente attendu que, fort souvent, et dans les Ateliers des Constructions surtout, il peut se présenter latéralement des obstacles à la manœuvre. |
− | Le prix de la grue de 5 tonnes, du poids approximatif de 17000 kg est de 12500. | + | -*Le prix de la grue de 5 tonnes, du poids approximatif de 17000 kg est de 12500. |
− | Le prix de la grue de 7 tonnes ½ du poids approximatif de 19500 k est de 15000. | + | -*Le prix de la grue de 7 tonnes ½ du poids approximatif de 19500 k est de 15000. |
− | La plaque tournante de 3,50 m de diamètre appliquée au service des Chantiers et Ateliers de l' | + | -*La plaque tournante de 3,50 m de diamètre appliquée au service des Chantiers et Ateliers de l'Établissement Impérial d'Indret, pouvant porter une charge de 40 tonnes, chariot compris, du poids de 7500 k environ, est du prix de 52 francs les 100 kg ». |
(Série G - Sous série 1G776 - Pièce 20002 Courrier du 30 octobre 1857 à Mr Brousmiche - Brest. En provenance de J. Voruz - Nantes) | (Série G - Sous série 1G776 - Pièce 20002 Courrier du 30 octobre 1857 à Mr Brousmiche - Brest. En provenance de J. Voruz - Nantes) | ||
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− | * Le second môle, appelé môle de la grosse chaudronnerie, était implanté à proximité de cet atelier, à l'aplomb des grandes forges de Pontaniou, c'est-à-dire à l'angle Sud-est du plateau. Il dominait les bassins et les ateliers de l'anse et la base de la rampe | + | * Le second môle, appelé môle de la grosse chaudronnerie, était implanté à proximité de cet atelier, à l'aplomb des grandes forges de Pontaniou, c'est-à-dire à l'angle Sud-est du plateau. Il dominait les bassins et les ateliers de l'anse et la base de la rampe des Capucins. Il était lui-aussi muni de bigues, vraisemblablement jusqu'aux années 1860. |
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Version actuelle datée du 24 juillet 2014 à 13:14
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