Bâtiments en fer de l'Arsenal : Différence entre versions
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+ | [http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/abpo_0003-391X_1934_num_41_1_1713 D'après l'article de Castel S. Brest, étude de géographie urbaine (Suite). In: Annales de Bretagne. Tome 41, numéro 1-2, 1934. pp. 7-72] | ||
+ | L'atelier des bâtiments en fer est divisé en deux parties : dans l'une on travaille à chaud, dans 1 autre on travaille à | ||
+ | froid. | ||
+ | Dans l'atelier « à chaud », les ouvriers travaillent à la masse les pièces sortant du four. Les uns martèlent sur les | ||
+ | plaques 10 les grandes tôles et les barres et profilés de formes diverses; les autres préparent les petites tôles, les cornières, | ||
+ | les rivets. | ||
− | <!-- =============== FIN DE LA FICHE - NE PAS SUPPRIMER =============== --> | + | Toutes ces pièces après vérification sur les gabarits sont alors amenées sur des wagonnets dans l'atelier où l'on |
+ | travaille à froid et là des machines-outils les cisaillent, les planent, les rabotent, les percent. | ||
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+ | Tout est alors prêt pour le montage qui a lieu sur la cale de construction. Lorsque toutes les cornières, les profilés, les | ||
+ | tôles, etc., ont été rivetées ou soudées à la soudure autogène et qu'une épaisse couche de peinture a recouvert le tout, c'est-à-dire lorsque la coque est terminée, on procède au lancement. | ||
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+ | <center> | ||
+ | <gallery caption="La cale du point du jour"> | ||
+ | Image:Cale du point du jour.jpg|La cale du point du jour avant guerre lancement du Danton | ||
+ | Image:Cale du point du jour 2.jpg|La cale du point du jour en 2004 | ||
+ | Image:Lancement du Mekong.jpg|Lancement du Mekong en 1948 | ||
+ | Image:Lancement du Meinam.jpg|Lancement du Meinam en 1949 | ||
+ | Image:Lancement du Meinam 2.jpg|Lancement du Meinam en 1949 | ||
+ | </gallery> | ||
+ | </center> | ||
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+ | Cette opération est assez délicate à [[is_city::Brest]], en raison de la nécessité d'arrêter la grande masse en mouvement dans | ||
+ | un court espace, car le plan d'eau dont on dispose en face de la cale atteint à peine deux fois la longueur des grands | ||
+ | navires modernes. On remédie à cet inconvénient par l'adjonction de grelins de retenue et de bosses cassantes qui | ||
+ | agissent comme une sorte de frein sur le bateau, lorsque celui-ci, la savate étant coupée, a glissé sur les coulisseaux | ||
+ | bien enduits de suif et est entré à l'eau. | ||
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+ | Le bateau une fois à flot, il reste à l'aménager et à l'armer. Tous les ateliers vont y contribuer. Les ouvriers des bâtiments en fer continuent les travaux divers d'aménagement : cloisons, échelles, tourelles, mâtures, cheminées, passer | ||
+ | elles, etc.; ils font aussi la mise en place des carlingages destinés à recevoir les machines et chaudières dont le montage à bord est effectué dès leur arrivée de l'industrie par les soins des ouvriers monteurs du fournisseur des appareils. | ||
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+ | L'atelier de la chaudronnerie fait les travaux de tuyautage; l'atelier de la fonderie fournit les hélices en bronze et en | ||
+ | fonte; l'atelier des forges fabrique les barres de plongée pour sous-marins et les arbres de couche pour torpilleurs; l'atelier | ||
+ | des machines procède à l'usinage des gouvernails 12 des tubes et supports d'arbre porte-hélices; l'atelier à bois procède à la | ||
+ | confection des mâtures diverses, du lambrissage des appartements, des meubles d'office, etc. 13; l'atelier de peinture inter | ||
+ | vient pour le calfatage des ponts, le garnissage des tuyauteries, etc.. | ||
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+ | Telles sont, très grossièrement, les différentes phases par lesquelles un bateau en construction doit passer avant son | ||
+ | achèvement complet. Des opérations aussi longues et aussi délicates nécessitent évidemment une main-d'œuvre nombreuse. | ||
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+ | ==Voir aussi== | ||
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+ | * [[Salle à tracer de l'arsenal de Brest]] | ||
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Version actuelle datée du 2 août 2018 à 11:07
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