Kathleen & May : Différence entre versions
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==Présentation== | ==Présentation== | ||
| − | C'est un bateau en bois d'époque, avec quelques modifications. Il a été fabriqué pour le | + | C'est un bateau en bois d'époque, avec quelques modifications. Il a été fabriqué pour le cabotage local du bois, du charbon,etc entre divers ports des îles britanniques. |
| + | Il est désormais affrété, comme le ''Bélem'' et l' ''Etoile de France'', par la ''Compagnie de Transport Maritime à la Voile (CTMV), jeune compagnie française spécialisée dans le transport du vin en bouteille. | ||
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| + | En 1998, il est racheté par son actuel propriétaire. Rénové de nouveau en goélette, il navigue de nouveau depuis 2002 et participe à de nombreux rassemblements de vieux gréements. | ||
Version du 27 juillet 2011 à 14:07
| Kathleen & May | |
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| Gréement : | goélette |
|---|---|
| Construction : | 1900 |
| Longueur hors-tout : | 39 m |
| Longueur de coque : | 29.98 m |
| Maître-bau : | 7.08 m |
| Tirant d'eau : | 2.8 m |
| Déplacement : | 300 tonnes |
| Voilure : | 700 à 800 m² |
| Architecte : | Furguson & Baird |
| Équipage : | 15 |
| Capacité : | 20 |
| Tonnage : | environ 100 |
| Vitesse : | 12 |
| Chantier : | Connors Quay N. Wales |
| Armateur : | Steeve CLARKE |
| Port d'attache : | Bideford |
Le Kathleen & May est une goélette à trois-mâts franche, construite en 1900 au Pays de Galles. C'est le dernier voilier commercial du Royaume-Uni qui navigue encore. Il est classé monument historique.
Présentation
C'est un bateau en bois d'époque, avec quelques modifications. Il a été fabriqué pour le cabotage local du bois, du charbon,etc entre divers ports des îles britanniques.
Il est désormais affrété, comme le Bélem et l' Etoile de France, par la Compagnie de Transport Maritime à la Voile (CTMV), jeune compagnie française spécialisée dans le transport du vin en bouteille.
Historique
Il fut lancé sous le nom de Lizzie May pour la Coppack Brathers and Co.
En 1908, il est racheté par un marchand irlandais et prend le nom de Kathleen & May, prénom de ses filles.
En 1931, lors d'une revente, il est équipé d'un moteur diesel et subit des travaux pour poursuivre une carrière dans le transport.
En 1998, il est racheté par son actuel propriétaire. Rénové de nouveau en goélette, il navigue de nouveau depuis 2002 et participe à de nombreux rassemblements de vieux gréements.
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