Chaudronnerie des Capucins : Différence entre versions
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+ | Sur cette photo datant de 2004, on peu voir les vestiges des rails qui reliaient les ateliers à l'ancienne grue du viaduc. | ||
Dès cette époque, la direction avait comme préoccupation de réduire le nombre d'ouvriers, ainsi elle décida de faire construire les deux môles du plateau, celui de la grosse chaudronnerie, et celui du viaduc. | Dès cette époque, la direction avait comme préoccupation de réduire le nombre d'ouvriers, ainsi elle décida de faire construire les deux môles du plateau, celui de la grosse chaudronnerie, et celui du viaduc. | ||
− | « Il était donc bien nécessaire de ne plus avoir à employer comme autrefois, des centaines | + | |
− | d'hommes pour élever ou traîner les fardeaux. Aussi n'a-t-on rien épargné pour remplacer le | + | « Il était donc bien nécessaire de ne plus avoir à employer comme autrefois, des centaines d'hommes pour élever ou traîner les fardeaux. Aussi n'a-t-on rien épargné pour remplacer le travail d'hommes par celui des machines et c'est dans ce but qu'on a établi les deux môles » (P. Levot) |
− | travail d'hommes par celui des machines et c'est dans ce but qu'on a établi les deux môles » | + | |
− | (P. Levot) | + | Il y avait donc sur le môle de la grosse chaudronnerie une grue locomobile à vapeur, à chaîne de Galle pouvant élever un poids de 6 tonneaux, elle servait alors à transporter les pièces des forges de Pontaniou au plateau. Le môle du viaduc quant à lui, était surmonté d'une grue à vapeur, à chaîne Galle pour élever les fardeaux ordinaires mais aussi d'une autre grue beaucoup plus importante du fait de sa taille et de sa puissance, appelée la grue Gervaize, nom de l'ingénieur qui a exécuté ses plans, ou bien encore la grue du viaduc ou la grue revolver du fait de sa forme. Voici sa description faite par Prosper Levot |
− | Il y avait donc sur le môle de la grosse chaudronnerie une grue locomobile à vapeur, à chaîne | + | |
− | Galle pouvant élever un poids de 6 tonneaux, elle servait alors à transporter les pièces des | + | « La grue du viaduc est un appareil des plus remarquables par sa puissance, son poids, la facilité avec laquelle il fonctionne, enfin par son aspect vraiment extraordinaire (...) Cette grue est faite pour transporter des poids de 40 tonneaux mais lors des épreuves elle en a élevé facilement 80. Lorsqu'on était obligé de monter les chaudières à bras d'hommes par la rampe il fallait 6 à 800 hommes pendant toute une journée pour cinq chaudières, aujourd'hui avec le grue et le chemin de fer du plateau 20 hommes font la même opération en deux heures ». |
− | forges de Pontaniou au plateau. Le môle du viaduc quant à lui, était surmonté d'une grue à | + | |
− | vapeur, à chaîne Galle pour élever les fardeaux ordinaires mais aussi d'une autre grue | + | Ainsi, le réseau de chemins de fer du plateau desservait les deux môles et plusieurs endroits des bâtiments dont la chaudronnerie, les voies ferrées représentaient 2000 mètres. |
− | beaucoup plus importante du fait de sa taille et de sa puissance, appelée la grue Gervaize, nom | + | |
− | de l'ingénieur qui a exécuté ses plans, ou bien encore la grue du viaduc ou la grue revolver du | + | ''Il y avait au sein du plateau des voies ferrées qui desservaient les nefs, la nef de montage, la nef d'usinage, et la nef fonderie. qui allaient jusqu'au môle, ces rails supportaient un chariot de soixante tonnes qui permettait de lever des charges de quarante tonnes, donc, des chaudières ou des grosses machines. Il pouvait aller sur le môle pour descendre les chaudières ou les ressortir hein si c'était de la réparation. Bon,après elle a servi aussi de machine à mâter, ce qui a permis de désaffecter l'autre machine qui était près du château. Mais ça c'est une activité secondaire, son activité principale c'était de desservir les ateliers du plateau. Quand ici on a goudronné la, dans la chaudronnerie, on les a enlevées mais dans les ateliers, elles y étaient encore, jusqu'aux années 90'' |
− | fait de sa forme. Voici sa description faite par Prosper Levot | + | |
− | « La grue du viaduc est un appareil des plus remarquables par sa puissance, son poids, la | + | ''À l'origine, vous aviez des grandes nefs et puis entre chaque nef, il y avait ce qu'on appelait les cours, rapidement, elles ont été couvertes. Et à l'atelier chaudronnerie, qui se trouvait ici avec des nefs dans ce sens après dans les années vingt ou trente, on a fait des nefs dans ce sens là sur les mêmes poteaux ! Sur les mêmes poteaux ! Les poteaux ont été conservés, c'étaient des poteaux en fonte qui y sont toujours. Il y avait des trous comme ça pour recevoir ce qu'on appelle des tas, T. A. S, donc vous enfiliez le tas dessus et vous mettiez des tas de différentes formes parce que si vous vouliez faire une sphère, vous mettiez une boule et au marteau, l'ouvrier il tape sur le tas pour former sa pièce à la main, il la chauffe dans un four. Jusqu'aux années 90, les tas étaient toujours dans l'atelier. Les rénovations, il y en a eu plusieurs hein, dans les années 1910, l'atelier a fait l'objet d'une première refonte, les dix nefs transversales sud sont transformées en trois nefs plus hautes mais parallèles. On a fait un nouvel atelier, le zingage a été mis devant, donc là c'est muré parce qu'il n'y a pas de communication entre le zingage et l'autre atelier, après vous avez l'entrée principale de la chaudronnerie elles ont été murées avec des parpaings mais ça n'empêche pas d'ouvrir de nouveau.'' |
− | facilité avec laquelle il fonctionne, enfin par son aspect vraiment extraordinaire (...) Cette | + | |
− | grue est faite pour transporter des poids de 40 tonneaux mais lors des épreuves elle en a élevé | ||
− | facilement 80. Lorsqu'on était obligé de monter les chaudières à bras d'hommes par la rampe | ||
− | il fallait 6 à 800 hommes pendant toute une journée pour cinq chaudières, aujourd'hui avec le | ||
− | grue et le chemin de fer du plateau 20 hommes font la même opération en deux heures ». | ||
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− | Il y avait au sein du plateau des voies ferrées qui desservaient les nefs, la nef de montage, la | ||
− | nef d'usinage, et la nef fonderie. | ||
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− | charges de quarante tonnes, donc, des chaudières ou des grosses machines. Il pouvait aller | ||
− | sur le môle pour descendre les chaudières ou les ressortir hein si c'était de la réparation. Bon, | ||
− | après elle a servi aussi de machine à mâter, ce qui a permis de désaffecter l'autre machine | ||
− | qui était près du château. Mais ça c'est une activité secondaire, son activité principale | ||
− | c'était de desservir les ateliers du plateau. Quand ici on a goudronné la, dans la | ||
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− | années 90 | ||
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− | les cours, rapidement, elles ont été couvertes. Et à l'atelier chaudronnerie, qui se trouvait ici | ||
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− | sens là sur les mêmes poteaux ! Sur les mêmes poteaux ! Les poteaux ont été conservés, | ||
− | c'étaient des poteaux en fonte qui y sont toujours. Il y avait des trous comme ça pour recevoir | ||
− | ce qu'on appelle des tas, T. A. S, donc vous enfiliez le tas dessus et vous mettiez des tas de | ||
− | différentes formes parce que si vous vouliez faire une sphère, vous mettiez une boule et au | ||
− | marteau, l'ouvrier il tape sur le tas pour former sa pièce à la main, il la chauffe dans un four. | ||
− | Jusqu'aux années 90, les tas étaient toujours dans l'atelier. Les rénovations, il y en a eu | ||
− | plusieurs hein, dans les années 1910, l'atelier a fait l'objet d'une première refonte, les dix | ||
− | nefs transversales sud sont transformées en trois nefs plus hautes mais parallèles. On a fait | ||
− | un nouvel atelier, le zingage a été mis devant, donc là c'est muré parce qu'il n'y a pas de | ||
− | communication entre le zingage et l'autre atelier, après vous avez l'entrée principale de la | ||
− | chaudronnerie elles ont été murées avec des parpaings mais ça n'empêche pas d'ouvrir de | ||
− | nouveau. | ||
Pour revenir aux activités de l'atelier de chaudronnerie, elles étaient les suivantes : | Pour revenir aux activités de l'atelier de chaudronnerie, elles étaient les suivantes : | ||
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− | + | * Le formage des métaux | |
− | + | * La confection des tuyautages en tous métaux (cintrage, ajustage...) | |
− | détartrage, soudage, réfection,) | + | * Les visites et les remises en état d'échangeurs thermiques (nettoyage, détartrage, soudage, réfection,) |
− | + | * Les soudures spéciales sur tous métaux et alliages usuels | |
− | + | * Le sablage, la métallisation | |
− | + | * La galvanisation et la plastification | |
− | Il y avait alors plusieurs spécialités, les chaudronniers fer, les chaudronniers cuivre et les | + | |
− | chaudronniers tuyauteurs. Il y avait d'ailleurs une forme de rivalité entre les chaudronniers | + | Il y avait alors plusieurs spécialités, les chaudronniers fer, les chaudronniers cuivre et les chaudronniers tuyauteurs. Il y avait d'ailleurs une forme de rivalité entre les chaudronniers cuivre et les chaudronniers fer. |
− | cuivre et les chaudronniers fer. | + | |
Le boulot de chaudronnier, on prenait une feuille de plate, de cuivre ou de métaux que moi je | Le boulot de chaudronnier, on prenait une feuille de plate, de cuivre ou de métaux que moi je | ||
dis les métaux nobles, le cuivre et le laiton alors que l'acier c'était moins noble on rigole | dis les métaux nobles, le cuivre et le laiton alors que l'acier c'était moins noble on rigole |
Version du 5 septembre 2011 à 11:49
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