Chantier du Guip : nouvelles restaurations de 2012 à 2016 : Différence entre versions
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+ | L'équipe du chantier a connu plusieurs moments forts lors des Fêtes maritimes « [[Brest 2012|Tonnerres de Brest 201]]2 » : | ||
− | * la mise à l’eau de la gabare la ''Fée de | + | * la mise à l’eau de la gabare la ''[[Fée de l'Aulne]]'', (sablier de 200 tonnes), |
− | * du coquillier de la rade de Brest, le ''Saint-Guénolé'' | + | * du coquillier de la rade de Brest, le ''[[Saint-Guénolé]]'' |
− | * du ''Biche'', le dernier grand thonier à voiles de l’île de Groix, restauré à Lorient, et qui a retrouvé la mer le 22 juin. | + | * du ''[[Biche]]'', le dernier grand thonier à voiles de l’île de Groix, restauré à Lorient, et qui a retrouvé la mer le 22 juin. |
Les trois bateaux étaient amarrés côte à côte lors des fêtes maritimes. | Les trois bateaux étaient amarrés côte à côte lors des fêtes maritimes. | ||
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+ | Fichier:Brest2012 Fée de l'Aulne-mise à l'eau (3).JPG|Fée de l'Aulne | ||
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+ | Fichier:Brest 2012-Parade au ras de l'eau-19jl.JPG|Biche | ||
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== Restaurations de 2012 == | == Restaurations de 2012 == | ||
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+ | [[Fichier:Runa IV devant le Guip.jpg|vignette|Runa IV devant le Guip]] | ||
Après avoir entièrement restauré en 2011 ''Runa IV'', un yawl aurique de 1918, le Guip de Brest s’est vu confier ''Runa VI'', un cotre aurique de 1927, dessiné par Gerhard Rønne, l’architecte danois qui a fait construire sept Runa. | Après avoir entièrement restauré en 2011 ''Runa IV'', un yawl aurique de 1918, le Guip de Brest s’est vu confier ''Runa VI'', un cotre aurique de 1927, dessiné par Gerhard Rønne, l’architecte danois qui a fait construire sept Runa. | ||
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== Restaurations de 2013 == | == Restaurations de 2013 == | ||
− | Après dix ans passés au chantier du Guip, ''Morwenna'' a été mise à l’eau début juillet. Cette goélette aurique de 16,80 m, construite sur plans Linton Hope en 1914, a fait l’objet d’une restauration globale exceptionnelle après d’importantes recherches historiques. Selon Yann Mauffret, le patron du Guip : « C’est l’une de nos restaurations les plus abouties ». La goélette est partie rejoindre Antibes, son port d’attache en Méditerranée. | + | Après dix ans passés au [[chantier du Guip]], ''Morwenna'' a été mise à l’eau début juillet. Cette goélette aurique de 16,80 m, construite sur plans Linton Hope en 1914, a fait l’objet d’une restauration globale exceptionnelle après d’importantes recherches historiques. Selon Yann Mauffret, le patron du Guip : « C’est l’une de nos restaurations les plus abouties ». La goélette est partie rejoindre Antibes, son port d’attache en Méditerranée. |
+ | [[Fichier:Mutin 4729.JPG|vignette|Le cotre de la marine française Mutin (Armada Rouen 2013)]] | ||
Le chantier du Guip a remporté récemment un appel d’offres pour la restauration d’un bateau-lavoir, basé sur la Mayenne à Laval, le ''Saint-Julien'', lancé par la municipalité, propriétaire du navire. Construit en 1904, ce bateau a cessé son activité en 1971 (classé monument historique en 1993). Il est composé d’une barge de 28 mètres de long et de 5 mètres de large, dimensions qui lui permettaient de passer les écluses. Cette barge supporte un bâtiment en bois qui abritait les chaudières et les cuves, alimentées par des pompes puisant l’eau de la rivière. Les bateaux-lavoirs disposaient même d’un appartement pour loger leur capitaine ! | Le chantier du Guip a remporté récemment un appel d’offres pour la restauration d’un bateau-lavoir, basé sur la Mayenne à Laval, le ''Saint-Julien'', lancé par la municipalité, propriétaire du navire. Construit en 1904, ce bateau a cessé son activité en 1971 (classé monument historique en 1993). Il est composé d’une barge de 28 mètres de long et de 5 mètres de large, dimensions qui lui permettaient de passer les écluses. Cette barge supporte un bâtiment en bois qui abritait les chaudières et les cuves, alimentées par des pompes puisant l’eau de la rivière. Les bateaux-lavoirs disposaient même d’un appartement pour loger leur capitaine ! | ||
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− | Le ''Mutin'', plus ancien voilier de la Marine nationale, a bénéficié d’un arrêt technique de plusieurs mois et a été remis à l’eau le 29 mai. Les charpentiers du Guip ont changé l’étambot, une partie des membrures arrière et les bordés de fond de ce dundee, construit en 1926. Ils ont également fabriqué un nouveau mât de tape-cul en pin d’Oregon et refait la tête du grand mât. Parallèlement, un nouveau moteur Volvo a été installé et une partie des techniques embarquées ont été remplacées, en cotraitance avec Navtis. | + | Le ''[[Mutin]]'', plus ancien voilier de la Marine nationale, a bénéficié d’un arrêt technique de plusieurs mois et a été remis à l’eau le 29 mai. Les charpentiers du Guip ont changé l’étambot, une partie des membrures arrière et les bordés de fond de ce dundee, construit en 1926. Ils ont également fabriqué un nouveau mât de tape-cul en pin d’Oregon et refait la tête du grand mât. Parallèlement, un nouveau moteur Volvo a été installé et une partie des techniques embarquées ont été remplacées, en cotraitance avec Navtis. |
Un hôte de marque a été reçu au sein du chantier du Guip l’hiver dernier, ''Runa VI''. Remise à l’eau début mai pour la Semaine du Golfe où elle y a navigué pour la première fois, suscitant l’enthousiasme des connaisseurs, elle a rallié la Méditerranée pour la Porquerolles Classique. Ce cotre aurique de 12,48 m hors tout, dessiné par le Danois Rønne et construit en 1926, a bénéficié d’une restauration minutieuse effectuée par les charpentiers du Guip, avec le concours de François Chevalier, architecte naval, et de Jacques Tagland, historien. | Un hôte de marque a été reçu au sein du chantier du Guip l’hiver dernier, ''Runa VI''. Remise à l’eau début mai pour la Semaine du Golfe où elle y a navigué pour la première fois, suscitant l’enthousiasme des connaisseurs, elle a rallié la Méditerranée pour la Porquerolles Classique. Ce cotre aurique de 12,48 m hors tout, dessiné par le Danois Rønne et construit en 1926, a bénéficié d’une restauration minutieuse effectuée par les charpentiers du Guip, avec le concours de François Chevalier, architecte naval, et de Jacques Tagland, historien. | ||
+ | [[Fichier:Patron François Morin 116.JPG|vignette|Le Patron François Morin]] | ||
− | Construit en 1960, l’ancien canot de la SNSM d’Ouessant, le ''Patron François Morin'', est classé monument historique et géré par une association. Il vient d’entrer au chantier du Guip après avoir éperonné un rocher ayant causé quelques dégâts sur son flanc tribord. Après réparation de ceux-ci, le ''Patron François Morin'' va également bénéficier de travaux de restauration prévus de longue date. | + | Construit en 1960, l’ancien canot de la SNSM d’Ouessant, le ''[[Patron François Morin]]'', est classé monument historique et géré par une association. Il vient d’entrer au chantier du Guip après avoir éperonné un rocher ayant causé quelques dégâts sur son flanc tribord. Après réparation de ceux-ci, le ''Patron François Morin'' va également bénéficier de travaux de restauration prévus de longue date. |
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== Restaurations de 2014 == | == Restaurations de 2014 == | ||
− | Entrée en chantier en novembre dernier, la goélette '' | + | Entrée en chantier en novembre dernier, la goélette ''[[Étoile]]'' va être remise à l’eau le 17 avril. Après la ''Grande Hermine'' et le ''Mutin'', c’est le troisième voilier-école de la Marine Nationale à passer entre les mains des charpentiers du Guip. L’''Etoile'' a bénéficié du plus grand carénage réalisé depuis une quarantaine d’années. « Ce chantier a représenté 18 000 heures de travail », précise Yann Mauffret, le patron du Guip. L’''Etoile'' restera à quai pour mâtage et essais. En 2015, la ''Belle Poule'' bénéficiera à son tour d’un grand carénage. |
=== Quand la Méditerranée s’invite à Brest === | === Quand la Méditerranée s’invite à Brest === | ||
− | Le savoir-faire du chantier du Guip dans la rénovation des yachts classiques est désormais reconnu bien au-delà des limites de la Bretagne. Deux voiliers, participant au prestigieux circuit des régates en Méditerranée, sont ainsi arrivés quai Malbert. Le premier, ''Tigris'', est un cotre aurique de 16 mètres. Construit en 1899 au chantier Mac Allister en | + | Le savoir-faire du chantier du Guip dans la rénovation des yachts classiques est désormais reconnu bien au-delà des limites de la Bretagne. Deux voiliers, participant au prestigieux circuit des régates en Méditerranée, sont ainsi arrivés quai Malbert. Le premier, ''Tigris'', est un cotre aurique de 16 mètres. Construit en 1899 au chantier Mac Allister en Écosse, ce plan Mylne régatait sur la rivière Clyde dans une classe appelée « 35 ff. Clyde class». Le deuxième, ''Bounty'', est un élégant ketch de 17,35 mètres, conçu par Francis Herreshoff et construit aux Etats-Unis en 1934. |
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=== Lancement en grande pompe du ''Saint-Julien'' === | === Lancement en grande pompe du ''Saint-Julien'' === | ||
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+ | [[Fichier:Bateau-lavoir le Saint-Julien à Laval.jpg|vignette|Bateau-lavoir le Saint-Julien après restauration et remise à l'eau, le 17 octobre 2013, devant l'église Saint-Julien (d'où son nom) Photo Bernard Girault]] | ||
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+ | Sous les applaudissements de plusieurs centaines de spectateurs, le bateau-lavoir fétiche de Laval, le ''Saint-Julien'' a retrouvé son ponton sur la Mayenne en octobre dernier. Construit en 1904 et classé monument historique, le ''Saint-Julien'' a bénéficié d’une nouvelle coque en chêne, de 28,50 mètres, construite au chantier du Guip. Elle a été acheminée à Laval par un convoi exceptionnel avant d’être assemblée avec sa superstructure, élaborée sur place sous la supervision du chantier. En juin 2014, le bateau-lavoir retrouvera sa fonction de Musée de France. | ||
=== Retour au bercail pour le ''Mab er Guip'' === | === Retour au bercail pour le ''Mab er Guip'' === | ||
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+ | [[Fichier:Crialeïs & la Belle-Iloise.jpg|vignette|Deux sinagots construits par le Guip de l'Île-aux-Moines]] | ||
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Construit par Yann Mauffret et Paul Bonnel, aux débuts du Guip en 1985, le sinagot ''Mab er Guip'' est revenu au chantier de l’Île-aux-Moines pour une rénovation. Le Guip de l’Île-aux-Moines a également restauré un autre sinagot, le ''Crialeis''. Le chantier a ainsi construit ou rénové 6 bateaux emblématiques du Golfe du Morbihan, reconnaissables à leurs voiles de misaine et taillevent tannées à la terre d’Ocre. | Construit par Yann Mauffret et Paul Bonnel, aux débuts du Guip en 1985, le sinagot ''Mab er Guip'' est revenu au chantier de l’Île-aux-Moines pour une rénovation. Le Guip de l’Île-aux-Moines a également restauré un autre sinagot, le ''Crialeis''. Le chantier a ainsi construit ou rénové 6 bateaux emblématiques du Golfe du Morbihan, reconnaissables à leurs voiles de misaine et taillevent tannées à la terre d’Ocre. | ||
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=== Le Guip au Nautic === | === Le Guip au Nautic === | ||
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=== Restaurer le ''Général Leclerc'' === | === Restaurer le ''Général Leclerc'' === | ||
− | Nulle ambition militaire dans ce titre : le ''Général Leclerc'' est un sloup coquillier de la rade de Brest, construit en 1948 à Rostellec par le chantier d'Auguste Tertu. Une belle image, connue des amateurs sous le nom de Trois frères, fait la couverture du tome 3 d'Ar Vag. Elle montre toute la puissance et l'équilibre de ces sloups coquilliers en retour de pêche, naviguant bord à bord au vent arrière, grand voile, flèche et foc gonflés à bloc. 11,40 m de coque, 4, 05 m de large pour un poids de 15 tonnes, le ''Général Leclerc'' a cessé de draguer la coquille en rade de Brest en 1973. Il revit en plaisance, rénové par l'association ''Lenn Vor'' ("la Rade" en breton) depuis 1987 mais sa structure est bien fatiguée, nécessitant de gros travaux, quasiment une restauration globale, que va entreprendre le chantier jusqu'à l'été prochain, lui redonnant une nouvelle vie. | + | Nulle ambition militaire dans ce titre : le ''[[Général Leclerc]]'' est un sloup coquillier de la rade de Brest, construit en 1948 à Rostellec par le chantier d'Auguste Tertu. Une belle image, connue des amateurs sous le nom de Trois frères, fait la couverture du tome 3 d'Ar Vag. Elle montre toute la puissance et l'équilibre de ces sloups coquilliers en retour de pêche, naviguant bord à bord au vent arrière, grand voile, flèche et foc gonflés à bloc. 11,40 m de coque, 4, 05 m de large pour un poids de 15 tonnes, le ''Général Leclerc'' a cessé de draguer la coquille en rade de Brest en 1973. Il revit en plaisance, rénové par l'association ''Lenn Vor'' ("la Rade" en breton) depuis 1987 mais sa structure est bien fatiguée, nécessitant de gros travaux, quasiment une restauration globale, que va entreprendre le chantier jusqu'à l'été prochain, lui redonnant une nouvelle vie. |
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L’autre intervention concerne '' Sonny '', à Minorque. Ce sloop marconi de 15,60 m a été conçu par German Frers Senior en 1930 et construit à Buenos Aires avec le soutien financier de son cousin Guevara (le père du Che !) qui avait des parts dans le chantier. Récemment restauré en Argentine, le bateau a subi quelques avaries lors d’un coup de vent aux Baléares et a fait appel au Guip pour réparer. | L’autre intervention concerne '' Sonny '', à Minorque. Ce sloop marconi de 15,60 m a été conçu par German Frers Senior en 1930 et construit à Buenos Aires avec le soutien financier de son cousin Guevara (le père du Che !) qui avait des parts dans le chantier. Récemment restauré en Argentine, le bateau a subi quelques avaries lors d’un coup de vent aux Baléares et a fait appel au Guip pour réparer. | ||
+ | [[Fichier:Général Leclerc - Brest 2008.jpg|vignette|Le Général Leclerc, coquillier, Brest 2008]] | ||
=== Le ''Général Leclerc'' remis à l’eau le 14 juillet === | === Le ''Général Leclerc'' remis à l’eau le 14 juillet === | ||
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=== Les travaux ont commencé sur le ''Patron François Morin'' === | === Les travaux ont commencé sur le ''Patron François Morin'' === | ||
− | Construit au chantier Lemaistre à Fécamp en 1959 et mis en service en 1960, le ''Patron François Morin'' est un ancien bateau de la SNSM. En 35 ans de carrière à la station d’Ouessant, il a assuré 198 sorties de sauvetage (dont celui de l'''Amoco Cadiz'') et 250 transports sanitaires. Pour les îliens, ce bateau a ainsi constitué pendant des décennies un lien parfois vital avec le continent. | + | Construit au chantier Lemaistre à Fécamp en 1959 et mis en service en 1960, le ''Patron François Morin'' est un ancien bateau de la SNSM. En 35 ans de carrière à la station d’Ouessant, il a assuré 198 sorties de sauvetage (dont celui de l'''[[Amoco Cadiz]]'') et 250 transports sanitaires. Pour les îliens, ce bateau a ainsi constitué pendant des décennies un lien parfois vital avec le continent. |
Le bateau est au chantier pour une restauration globale qui devrait s’achever cette année. Rappelons que le ''Patron François Morin'' possède le label BIP (Bateau d'intérêt patrimonial) de la Fondation du patrimoine maritime et fluvial depuis 2008 et fait l'objet d'un classement au titre des monuments historiques depuis septembre 2010. | Le bateau est au chantier pour une restauration globale qui devrait s’achever cette année. Rappelons que le ''Patron François Morin'' possède le label BIP (Bateau d'intérêt patrimonial) de la Fondation du patrimoine maritime et fluvial depuis 2008 et fait l'objet d'un classement au titre des monuments historiques depuis septembre 2010. | ||
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=== Sortie de chantier de la ''Belle-Poule'' === | === Sortie de chantier de la ''Belle-Poule'' === | ||
− | Le 22 janvier dernier, la goélette ''Belle | + | Le 22 janvier dernier, la goélette ''[[Belle Poule]]'' de la Marine nationale est entrée au bassin 19 de l’ancienne base des sous-marins de Brest pour un « arrêt technique majeur ». Ces arrêts de 5 mois, tous les quatre ans, permettent de maintenir la goélette en excellent état, malgré son bel âge (83 ans). |
== Restaurations de 2016 == | == Restaurations de 2016 == | ||
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+ | [[Fichier:La Grande Hermine 101.JPG|vignette|La Grande Hermine]] | ||
Le chantier du GUIP et la société NAVTIS viennent de remporter une nouvelle fois le marché de l’entretien et du maintien en condition opérationnelle des voiliers de la Marine Nationale. Ce ne sont pas moins de 9 bateaux qui passeront entre les mains des charpentiers et techniciens des deux chantiers pendant les quatre prochaines années. Deux sites recevront les navires : le chantier du quai Malbert et l’ancienne base des sous-marins où seront mises en cale sèche les goélettes-écoles.. | Le chantier du GUIP et la société NAVTIS viennent de remporter une nouvelle fois le marché de l’entretien et du maintien en condition opérationnelle des voiliers de la Marine Nationale. Ce ne sont pas moins de 9 bateaux qui passeront entre les mains des charpentiers et techniciens des deux chantiers pendant les quatre prochaines années. Deux sites recevront les navires : le chantier du quai Malbert et l’ancienne base des sous-marins où seront mises en cale sèche les goélettes-écoles.. | ||
Le GUIP se chargera de l’ensemble de la partie bois (charpentes, mâtures et menuiseries intérieures), NAVTIS s’occupera de tout ce qui est fluide, tuyauteries, électricité, mécanique et électronique embarquée… | Le GUIP se chargera de l’ensemble de la partie bois (charpentes, mâtures et menuiseries intérieures), NAVTIS s’occupera de tout ce qui est fluide, tuyauteries, électricité, mécanique et électronique embarquée… | ||
− | Premières unités à passer entre les mains des charpentiers et des techniciens : la vedette de l'Amiral PM1 (pont, ligne d’arbre, électronique embarquée) et le yawl Grande Hermine (reconfiguration du carré). | + | Premières unités à passer entre les mains des charpentiers et des techniciens : la vedette de l'Amiral ''PM1'' (pont, ligne d’arbre, électronique embarquée) et le yawl ''[[Grande Hermine]]'' (reconfiguration du carré). |
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Suivront : | Suivront : | ||
− | * La goélette Belle | + | |
− | * Les chaloupes de plongeurs Stenella et Pastenague (révision générale). | + | * La goélette ''Belle Poule'' (remplacement de l’étambot). |
− | * La goélette Étoile (changement des pavois, lisses, préceintes et du compartiment machines). | + | |
− | * La vedette de servitude Enez Hir (révision générale). | + | * Les chaloupes de plongeurs ''Stenella'' et ''Pastenague'' (révision générale). |
− | * Le cotre Feu Follet (grand mât). | + | |
− | * Le cotre Mutin (remplacement de 15 tours de bordés et de la caisse à eau). | + | * La goélette ''Étoile'' (changement des pavois, lisses, préceintes et du compartiment machines). |
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+ | * La vedette de servitude ''Enez Hir'' (révision générale). | ||
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+ | * Le cotre ''Feu Follet'' (grand mât). | ||
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+ | * Le cotre ''Mutin'' (remplacement de 15 tours de bordés et de la caisse à eau). | ||
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+ | [[Fichier:École du commissariat de la marine 1.jpg|vignette|École du commissariat de la marine devant une des goélettes, l'Etoile ou la Belle Poule?]] | ||
==Voir aussi== | ==Voir aussi== | ||
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− | [http://www.chantierduguip.com Site web du chantier] | + | *[http://www.chantierduguip.com Site web du chantier] |
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